Chi decide il bene o il male del motore?

Chi decide sul "buono o cattivo" del motore?

 

Nell'era dei tram, come va valutato il motore come buono o cattivo?

Forse molte persone penseranno che il tipo di motore determina la qualità del motore.

 

Poiché i due motori più utilizzati al momento: il motore sincrono a magneti permanenti e il motore asincrono CA, sebbene il mondo esterno abbia le proprie opinioni sui due tipi di motori, infatti, entrambi hanno i propri vantaggi e non possono fare affidamento esclusivamente sul tipo per valutare il bene o il male.

 

Alcune persone pensano anche che la qualità del motore debba essere correlata ai suoi parametri prestazionali, come accelerazione, velocità estrema e consumo energetico, indipendentemente dal tipo di motore, purché questi tre parametri siano più alti, migliore è il motore.

 

Ma in realtà, velocità, accelerazione e consumo di energia estremi non possono determinare la qualità del motore, perché dopo di loro c'è un elemento centrale che ne limita il limite superiore, con il risultato che il motore non è in grado di fornire prestazioni più estreme.

 

Il nucleo di veramente valutare la qualità del motore è la dissipazione del calore. Che si tratti della capacità di accelerazione del tram, delle prestazioni di velocità estreme di lunga durata o del livello di consumo energetico economico, è inseparabile dal supporto della dissipazione del calore. La dissipazione del calore determina sia il limite superiore che quello inferiore del motore.

Ad esempio, i motori sincroni a magneti permanenti fanno affidamento in particolare sulla dissipazione del calore perché i loro rotori utilizzano materiali a magneti permanenti, che sono a rischio di completa smagnetizzazione alle alte temperature e sono irreversibili.

 

I motori asincroni CA, d'altra parte, faranno sì che il rotore utilizzi una tradizionale struttura di avvolgimento della bobina, che ne causerà una notevole dissipazione durante il funzionamento a pieno carico Una temperatura eccessiva non solo scioglierà i vari materiali isolanti all'interno, ma fonderà anche gli avvolgimenti in casi estremi.

Pertanto, al fine di garantire che non si surriscaldi, molte case automobilistiche limitano rigorosamente la velocità del motore, il che porta molti tram a non essere in grado di riprodurre la massima accelerazione, velocità estrema e altre prestazioni; Solo quando la dissipazione del calore è migliorata, il motore ha la possibilità di illimitarsi e continuare a svilupparsi verso l'alto.

 

Come dovrebbe essere una buona dissipazione del calore del motore?

 

Attualmente, molte case automobilistiche stanno migliorando il layout tecnico della capacità di dissipazione del calore del motore, concentrandosi su motori a filo piatto, processi di laminazione e sistemi di raffreddamento dell'olio.

 

Le linee piatte sostituiscono le linee tonde

Rispetto al tradizionale motore a filo tondo, il motore a filo piatto può non solo migliorare l'efficienza del lavoro di circa il 10 percento, ma anche aumentare la capacità di dissipazione del calore del 10 percento, il che può essere considerato un miglioramento a tutto tondo.

 

Nel motore a filo tondo, l'avvolgimento dello statore è composto da molti fili di rame tondi, che hanno una capacità limitata di condividere la corrente e l'utilizzo dello spazio non è elevato, il che rilascerà più calore.

Gli avvolgimenti di filo piatto riempiono completamente lo spazio della fessura in un semplice modo di impilamento utilizzando strisce di rame rettangolari e la corrente può essere distribuita dal diametro più spesso e dalla superficie maggiore del filo piatto, riducendo così la generazione di calore.

 

A questo proposito, i motori sincroni a magneti permanenti dotati di Model 3 e Model Y di Tesla utilizzano 10 strati di avvolgimento a filo piatto, sebbene gli avvolgimenti a filo piatto non siano necessariamente migliori, ma mentre migliorano la dissipazione del calore, il basso consumo energetico di Tesla, l'alta velocità, lo è difficile dire che non ci sia credito per questi 10 strati di avvolgimenti di filo piatto.

 

Viene utilizzato un processo di laminazione

 

La struttura del rotore del motore che utilizza il processo a strati lamellari sembra che innumerevoli fette di cetriolo siano messe insieme in un tutto. Le case automobilistiche scelgono di tagliare il rotore in innumerevoli fette sottili, riducendo il volume del rotore riducendo al tempo stesso la generazione di anelli di corrente, e le lamiere sono collegate mediante saldatura e altri processi.

Ma il più grande beneficiario del processo di laminazione è il magnete permanente in esso incorporato, perché è il più sensibile alle alte temperature. Solo il rotore

Quando la temperatura è controllata, la pressione del magnete permanente può essere molto inferiore. A questo proposito, si può fare riferimento ai motori BYD, oltre a utilizzare il processo di laminazione, BYD ha anche aggiunto una piccola quantità di silicio al materiale di produzione del foglio del rotore per modificare la conduttività del rotore, controllando così il calore.

 

Sostituire il raffreddamento ad acqua con il raffreddamento ad olio

 

Il raffreddamento dell'olio può penetrare in profondità in punti che il raffreddamento ad acqua non può raggiungere, non è conduttivo e magnetico e può penetrare direttamente nell'area interna del motore che molte tubazioni raffreddate ad acqua non possono penetrare, il che può migliorare notevolmente la capacità di dissipazione del calore.

 

A questo proposito, la temperatura media di picco del motore raffreddato ad olio dell'M5 può essere ridotta di 30 gradi, il che può consentire al motore di ottenere un massimo delle prestazioni più elevate e un'abilità continua, come zero cento accelerazioni ripetute accelerazione 15 volte senza attenuazione , la guida ad alta velocità a lungo termine è più stabile, ecc. Meno, la guida ad alta velocità a lungo termine è più stabile, ecc.

 

Riepilogo --

Molte case automobilistiche e fornitori di motori in patria e all'estero stanno promuovendo attivamente la tecnologia e il processo corrispondenti relativi alle prestazioni di dissipazione del calore, infatti c'è ancora molto spazio per l'ottimizzazione e alcuni hanno ottenuto buoni risultati, ma poiché il costo non può essere ridotto in un breve periodo di tempo, quindi non può essere prodotto in serie. Con il graduale declino dei relativi materiali tecnici e dei costi di processo, le prestazioni di dissipazione del calore del motore alla fine miglioreranno costantemente e, dopo aver rimosso completamente il sigillo di "dissipazione del calore", le prestazioni complessive del motore saranno davvero cambiate qualitativamente.