Motore da 7,5 kW

Breve introduzione

I motori DC hanno una buona avvio, prestazioni della regolamentazione della velocità e capacità di sovraccarico e sono utilizzati principalmente nei campi di trasporto, sollevamento, rotolamento in acciaio e controllo automatico. Perché i motori DC hanno commedici, rispetto ai motori AC, hanno svantaggi come struttura complessa, elevati costi di produzione e carico di lavoro di manutenzione di grandi dimensioni e mantenimento, che limita l'uso dei motori DC.

Il modello motorio CC è costituito da un palo magnetico principale (bobina di eccitazione), un'armatura (bobina di armatura), una spazzola e un commutatore. Una coppia di pali magnetici stazionari ad alta voce DC N e S sono forniti sullo statore e le principali poli magnetiche sono generate dal campo magnetico della bobina di eccitazione; Il rotore è dotato di un nucleo di armatura e di un avvolgimento dell'armatura. La corrente di armatura è generata da un alimentatore CC esterno e c'è un gap d'aria tra lo statore e il rotore. La prima e la fine della bobina di armatura sono collegate a due piastre di commutatore a forma di arco e le piastre del commutatore sono insulate l'una dall'altra. L'intero composto dalle piastre del commutatore è chiamato commutatore. Il commutatore è fissato sull'albero ed è isolato dall'albero. Una coppia di spazzole fisse viene posizionata sul foglio del commutatore. Quando l'armatura ruota, la bobina dell'armatura contatta il circuito esterno attraverso il foglio del commutatore e il pennello e viene introdotto un alimentatore CC esterno.

Quando il motore DC è in funzione, l'alimentazione CC è collegata tra le due spazzole. La direzione corrente è: la corrente laterale effettiva del livello N è sempre in una direzione, mentre la corrente laterale effettiva del livello S è sempre nella direzione opposta. La forza elettromagnetica ricevuta su entrambi i lati si trova nella stessa direzione e l'armatura ruota di conseguenza. Quando il lato effettivo della bobina viene trasferito dalla fase N inferiore (stadio S superiore S) nella fase S superiore (NOTTO NOPE), la direzione degli attuali cambiamenti a causa della pausa del commutator L'armatura del motore CC è composta da più bobine, in modo che la coppia elettromagnetica generata dalla bobina sia relativamente uniforme, non ci sarà molta pulsazione, quindi il motore può funzionare continuamente e senza intoppi.

Parametri tecnici principali

Dettagli di produzione

Telaio

• Frame di fusione di ferro compatta e robusta

• Dimensioni di installazione IEC e NEMA universali disponibili

• Outlook e dimensioni personalizzabili

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Armatura

• 99,9% di barra di rame pura per armatura per garantire la potenza e l'efficienza di uscita

• Eccellente sistema di isolamento con altri 5 flussi di elaborazione

• Tutte le barre di rame sono montate dal lavoro manuale per garantire che tutti gli slot siano pieni ed evitano qualsiasi possibile difetto.

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Avvolgimento:

• Tutti gli avvolgimenti sono realizzati in rame puro per garantire l'efficienza di induzione

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Test

• Tutti i motori devono superare i test del pezzo prima di dipingere e imballaggi

• I test di tipo verranno eseguiti regolarmente per ogni serie, più spesso per nuove serie e varianti sviluppate.

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Pacchetto e consegna

• Tutti i motori saranno confezionati ben prima della consegna

• Coperchio di plastica all'interno, foglio di scarico a vuoto esterno e poi scatola in legno massiccio

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Applicazioni

Cemento

Centrale elettrica

Pompa

Zucchero

Scegli Simo, scegli la qualità!

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